Contrôle de température

Contrôle température du groupe "pack"

      Il existe 2 modes de régulations :

- le mode manuel :

      Le pilote agit directement sur l'ouverture pour demander du froid (COLD) et sur la fermeture pour demander du chaud (HOT) et sur le volet de sortie d'air via le bouton "AUTO / MAN".

      Une liaison mécanique (téléflex) entre le volet et la vanne by-pass turbine positionnera celle ci en conséquence.

-le mode automatique :

      C'est le régulateur de pack qui commandera la position du volet et donc de la vanne by-pass en fonction :

      - de la température demandée au groupe (position du sélecteur de zone),
      - de la température de sortie du groupe (plage d’utilisation – 4°c à 65°c).

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Contrôle température de zone

      Sur les avions de moyenne et grande capacité, le volume en cabine est tel que la régulation unique est impossible. On a donc divisé la cabine en 3 ou 4 zones qui pourront être alimentées par des températures différentes.


      Des vannes de contrôle de température de zone (temp. control valves) sont situées entre les collecteurs chaud et froid et permettent d’augmenter si nécessaire la température dans une zone ou l’autre.

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      Il existe un contrôleur de température par zone. Le principe est le même pour les quatre zones.


      Principe de régulation d’une zone:


Le contrôleur de température zone arrière, par exemple, reçoit des informations:


- d’une sonde de température gaine (anticipation),
- d’une sonde de température ambiante,
- du sélecteur de température plage AUTO située au poste,
- du vernier PNC.


      À partir de ces informations, le contrôleur de température commande la TEMP CONTROL VALVE qui rajoute plus ou moins d’air chaud à l’air frais venant des groupes de conditionnement (packs).


      En principe, les packs régulent leur température de sortie sur la plus basse des valeurs demandées dans les zones cabines.